Ve skladu GXO v americké Georgii už humanoidní robot Digit přesunul přes 100 000 přepravek. V automobilce BMW zase Figure 02 během deseti měsíců odpracoval přibližně 1 250 hodin a manipuloval s více než 90 000 plechovými díly. Nejde o laboratorní videa. Oba stroje pracovaly v reálném provozu. Zároveň ale nejde o důkaz, že by firmy mohly v příštím roce nahradit agenturní pracovníky flotilou humanoidů.
Pro české personální agentury je podstatná jiná otázka. Pokud jejich klienti automatizují manipulaci, balení a opakovatelné výrobní úkony, zůstane agentura jen dodavatelem lidí, nebo začne zajišťovat také techniky, integraci a robotické kapacity? Druhá možnost už není čistá sci-fi. Mezinárodní federace robotiky uvádí, že model Robotics-as-a-Service roste a v americkém trhu profesionálních servisních robotů se stal dominantním způsobem financování. Přechod personálních agentur k pronájmu robotů však bude pomalejší a náročnější, než naznačuje samotné slovo „pronájem“.
Robotizace už mění výrobní podniky. Co to znamená pro agentury práce?
V roce 2025 bylo ve světě instalováno 603 307 průmyslových robotů. Celkový počet robotů v provozu tím podle World Robotics 2026 překročil pět milionů kusů. Evropa přitom šla proti globálnímu růstu. Počet nových instalací zde klesl o 14 % na 73 054 kusů.
České podniky nejsou na začátku automatizace. ČSÚ za rok 2024 uvádí, že průmyslové nebo servisní roboty používala necelá desetina firem s alespoň deseti zaměstnanci. Ve zpracovatelském průmyslu to bylo 15 % podniků a v automobilovém průmyslu 45 %. Mezi velkými podniky dosáhl podíl 41 %.
Právě automobilky, kovovýroba, montážní provozy a logistická centra patří mezi hlavní odběratele agenturní práce. Robotizace proto dopadá na stejný segment trhu, ve kterém agentury obsazují operátory výroby, skladníky, baliče a pracovníky manipulace. Pro firmy se tím rozšiřuje počet kritérií, podle kterých budou vybírat personální agenturu.
Souhrnná nezaměstnanost sama neříká, které profese podnikům chybějí. Úřad práce evidoval ke konci září 2026 celkem 368 377 uchazečů a podíl nezaměstnaných 5,0 %. Ani tento počet neznamená, že má výrobní závod v konkrétním okrese k dispozici pracovníky pro požadovanou směnu a kvalifikaci.
Český příklad ukazuje, že automatizace nemusí mít lidskou podobu. Dva autonomní vozíky v závodě Škoda Auto ve Vrchlabí obsluhují 44 míst, během jedné dvanáctihodinové směny přepraví 105 palet a denně ujedou 36 kilometrů. Škoda Auto je označuje za plně autonomní dopravní zařízení. Pro tento úkol nepotřebují nohy, ruce ani lidskou siluetu.
Podobně konkrétní je robotické broušení odlitků ve společnosti Žďas. Podle Svazu průmyslu a dopravy ČR trvalo ruční opracování jednoho kusu až 30 hodin. Robotická část nového procesu zabere pět hodin a člověk přidává dvě hodiny finálního broušení. Výsledek není provoz bez lidí, ale jiné rozdělení práce a menší fyzická zátěž.
Ověřený údaj | Období | Co skutečně dokládá | Omezení |
|---|---|---|---|
603 307 nových průmyslových robotů | 2025 | Rekordní globální instalace | Jeden robot neznamená jedno zrušené místo |
117 500 logistických servisních robotů | 2025 | Logistika je největší sledovaná oblast | IFR vychází ze vzorku výrobců |
15 % výrobních podniků v ČR používá robotiku | 2024 | Robotizace je v české výrobě zavedená | Podíl firem neříká počet robotů |
Figure 02 přesunul přes 90 000 dílů | 2025 | Humanoid zvládl opakovanou úlohu v BMW | Šlo o řízené nasazení, ne plošný rollout |
Digit přesunul přes 100 000 přepravek | Do října 2026 | Existuje víceletá komerční smlouva RaaS | GXO nasazení stále označovalo za pilot |
Od průmyslových robotů k humanoidům: co už skutečně funguje?
Pojem robot zakrývá tři odlišné technologie.
Průmyslový robot bývá pevně instalované rameno určené pro svařování, lakování, obrábění, montáž nebo paletizaci. Vyniká rychlostí a přesností v předem upraveném prostoru.
Autonomní mobilní robot se pohybuje po skladu nebo výrobní hale a převáží materiál. Často spolupracuje s dopravníky, regály a skladovým softwarem.
Humanoidní robot má tělo uzpůsobené prostředí postavenému pro člověka. Teoretickou výhodou je použití schodů, uliček, nástrojů a pracovních stanovišť bez kompletní přestavby provozu.
Humanoid není automaticky nejlepší řešení. Pokud podnik potřebuje přesouvat palety po rovném skladu, mobilní robot bude obvykle jednodušší. Pokud má stále stejný díl vkládat do stroje, vyhrazené robotické rameno může nabídnout vyšší takt i spolehlivost. Humanoid začíná dávat smysl tam, kde se úlohy mění, prostor byl navržen pro lidi a klasická automatizace by vyžadovala drahou přestavbu.
IFR Service Robots 2026 uvádí téměř 250 000 profesionálních servisních robotů dodaných v roce 2025. Doprava a logistika tvořily 117 500 kusů, tedy 47 % sledovaného trhu. Číslo ale pochází ze vzorku 238 výrobců a není dopočítané na celý trh. IFR výslovně varuje před přímým srovnáváním různých ročníků, protože se složení vzorku mění.
BMW, GXO a první komerční zkušenosti s humanoidními roboty
BMW nasadilo Figure 02 v karosárně závodu Spartanburg. Robot odebíral plechové díly a umisťoval je do přípravků pro svařování. Podle BMW Group během deseti měsíců přesunul více než 90 000 komponentů, udělal přibližně 1,2 milionu kroků a podpořil výrobu více než 30 000 vozů BMW X3.
Výsledek je významný, ale BMW současně popisuje další cestu od výrobního pilotu k průmyslovému rozšíření. Projekt vyžadoval úpravu bezpečnostního konceptu, doplnění bariér a lepší pokrytí 5G v hale. To jsou náklady a provozní podmínky, které se v demonstračním videu neobjeví.
BMW ani Figure nezveřejnily počet nasazených robotů, procento dostupnosti, délku prostojů nebo počet zásahů člověka. Z údaje 90 000 dílů proto nelze vypočítat spolehlivou produktivitu celé linky ani porovnat robota s konkrétní pracovní směnou.
GXO a Agility Robotics jsou dál v obchodním modelu. V červnu 2024 uzavřely víceletou smlouvu, kterou označily za první komerční nasazení humanoidů formou Robots-as-a-Service. Digit v logistickém provozu v Georgii přebírá přepravky od mobilních robotů a pokládá je na dopravník. Do října 2026 jich podle Agility Robotics přesunul více než 100 000.
Obchodní smlouva však není totéž co plně produktivní provoz. Generální ředitel GXO v srpnu 2026 uvedl, že firma zatím nemá žádné humanoidy v produkčním nasazení, eviduje je jako piloty a návratnosti ještě nedosáhla. Rozšíření do dalších dvou provozů je plánované na rok 2027. Je tedy přesnější mluvit o komerčně smluvně zajištěném ověřování než o masovém produkčním nasazení.
Kolik stojí humanoidní robot a může být levnější než agenturní pracovník?
Jedna univerzální cena neexistuje. Je nutné oddělit výrobní náklady, prodejní cenu, předplatné a celkové náklady provozu.
Agility Robotics ve své investorské prezentaci používá ilustrativní model pro Digit 5. Varianta RaaS počítá s měsíční platbou 8 500 USD a přibližně 25 000 USD za nasazení. Za pět let model zaokrouhleně předpokládá kolem 500 000 USD. Varianta vlastnictví se softwarem a údržbou pracuje s přibližně 400 000 USD za pět let. Nejde o veřejný ceník, současnou cenu robota ani závaznou nabídku zákazníkovi.
Výpočet navíc předpokládá dvě desetihodinové směny denně, 120 hodin provozu týdně, pětiletou životnost a americkou plně zatíženou cenu lidské práce 30,50 USD za hodinu. Přenést deklarovanou návratnost do českého skladu by bylo chybné. Česká mzda, využití směn, výrobní takt, servisní dostupnost a cena integrace budou jiné.
Elon Musk v říjnu 2024 uvedl dlouhodobý odhad ceny Optimus mezi 20 000 a 30 000 USD při velkosériové výrobě. Tesla ale dosud nezveřejnila prodejní cenu. V podkladu k výsledkům za třetí čtvrtletí 2026 uvádí pouze raný náběh výroby ve Fremontu. Musk současně připustil, že dosažení tempa 20 000 robotů týdně může trvat nejméně rok a že se stále mění konstrukce, software i požadavky na životnost. Marketingový cíl proto nelze použít jako vstup do firemního rozpočtu.
Nákladová položka | Agenturní pracovník | Robotická služba | Co musí firma změřit |
|---|---|---|---|
Zajištění kapacity | Nábor a nástup | Nákup nebo předplatné RaaS | Délka smlouvy a minimální odběr |
Provoz | Mzda, odvody, příplatky, řízení směny | Energie, software, servis, konektivita | Náklad na bezpečně dokončený úkol |
Zavedení | Školení a pracovní pomůcky | Integrace, mapování, bezpečnostní posouzení | Čas do stabilního provozu |
Výpadky | Absence, fluktuace, neobsazené směny | Nabíjení, poruchy, aktualizace, zásah člověka | Skutečná dostupnost a takt |
Změna úlohy | Přeškolení pracovníka | Nové chapadlo, software nebo úprava pracoviště | Cena a délka změny |
Co se stane s poptávkou po operátorech výroby a skladnících?
Největší tlak bude na úkony, které jsou opakovatelné, fyzicky namáhavé a snadno měřitelné. Patří sem přesun standardních přepravek, zakládání stejného dílu, paletizace nebo zásobování předvídatelné trasy. Práce s častými výjimkami, nepravidelnými předměty a rozhodováním v neřízeném prostředí zůstane déle lidská.
Z počtu robotů nelze odvodit počet zaniklých míst. Jeden systém může odstranit část úkolu, zvýšit výkon stávající směny nebo vyřešit práci, pro kterou podnik nikoho nenašel. Automatizovaná bateriová výroba Škoda Auto je dobrým příkladem souběhu lidí a techniky. Roboty tam podle automobilky provádějí přibližně 85 % operací, přesto se na třísměnném provozu podílí 600 zaměstnanců včetně techniků, údržby, testování a kontroly kvality.
Future of Jobs Report 2025 odhaduje do roku 2030 globální vznik 170 milionů a vytlačení 92 milionů pracovních míst. Robotika a autonomní systémy mají být čistým zdrojem poklesu pěti milionů míst. Jde o model založený na očekáváních zaměstnavatelů a datech ILO. Není to prognóza českého agenturního trhu.
Mohou personální agentury začít pronajímat roboty?
Mohou, ale samotná databáze pracovníků a obchodní vztah s továrnou nestačí. Robotická služba vyžaduje technickou integraci, bezpečnost, servis, dohled nad flotilou a odpovědnost za výkon. Reálné jsou tři modely.
Model | Co agentura dodává | Potřebné schopnosti | Hlavní riziko |
|---|---|---|---|
Tradiční agentura | Lidské pracovníky a nábor | Nábor, mzdy, pracovněprávní agenda | Úbytek rutinních zakázek |
Hybridní agentura | Lidi, techniky a robotické systémy zajišťované partnerem | Plánování kapacit, školení, řízení dodavatelů | Závislost na integrátorovi |
Poskytovatel RaaS | Garantovaný robotický výkon | Integrace, bezpečnost, software, servisní síť | Vysoký kapitál a provozní odpovědnost |
Jednou z realistických cest pro personální agentury je hybridní model. Agentura zná sezónnost, směny, fluktuaci a přesná místa, kde klientovi chybějí lidé. Výrobce robota nebo integrátor zná technologii. Společně mohou dodat kapacitu, ve které lidé řeší výjimky a robot zajišťuje opakující se úkony. Pro agenturu je to další krok po digitalizaci náborových a provozních procesů, nikoli pouhé rozšíření katalogu služeb.
Proč by si továrna pronajímala roboty místo jejich nákupu?
Pronájem převádí vysokou počáteční investici na pravidelný provozní náklad. Dodavatel může do ceny zahrnout software, údržbu, náhradní díly a správu flotily. Podle podmínek smlouvy může zákazník také snáz zvýšit počet robotů během sezony nebo projekt ukončit, pokud výkon neodpovídá dohodnutým parametrům. Dlouhodobý závazek, minimální odběr a náklady na integraci ale mohou tuto flexibilitu výrazně omezit.
Firma proto potřebuje znát garantovanou dostupnost, výrobní takt, reakční dobu servisu, pravidla pro aktualizace, kybernetickou bezpečnost a odpovědnost při škodě. Platit pouze za přítomnost robota v hale nedává smysl. Měřítkem má být bezpečně dokončený úkol.
Kdo bude konkurencí agenturám?
Nejsilnější pozici mají výrobci robotů, průmysloví integrátoři, logistické technologické firmy a poskytovatelé outsourcingu. Výrobce kontroluje hardware a software. Integrátor umí přestavět proces a propojit stroj s WMS nebo MES. Outsourcingová firma už prodává výsledek procesu místo počtu pracovníků.
Personální agentura má proti nim jednu výhodu. Vidí reálnou poptávku po směnách a rozumí lidské části provozu. Pokud ale zůstane pouze zprostředkovatelem smlouvy na robota, bude snadno nahraditelná. Hodnotu vytvoří až schopnost navrhnout kombinaci lidí a automatizace, převzít provozní koordinaci a zajistit rekvalifikaci.
Na čem by personální agentura mohla vydělávat?
První možností je partnerská odměna za přivedení klienta výrobci nebo integrátorovi. Tento model má nízké vstupní náklady, ale také slabou obranu před tím, aby výrobce příště jednal se zákazníkem napřímo. Agentura musí přinést víc než kontakt. Může předem popsat proces, sezonní výkyvy, personální náklady a úkoly vhodné pro automatizaci.
Druhou možností je nábor operátorů, servisních techniků, mechatroniků a vedoucích automatizovaných směn. Agentura zůstává u personálních služeb, ale přesouvá se k profesím, které robotizovaný provoz potřebuje. Výnos vzniká z náboru nebo agenturního zaměstnávání stejně jako u jiných kvalifikovaných pozic.
Třetím modelem je řízení smíšené kapacity. Agentura zajistí pracovníky pro nestandardní situace a partner dodá robotické systémy pro opakovatelné úkoly. Klient může dostávat jednu koordinovanou službu, přestože technickou odpovědnost nesou různí dodavatelé. Agentura zde vydělává na plánování směn, provozní koordinaci a personálním zajištění.
Nejnáročnější variantou je vlastní robotizovaná služba s odpovědností za výsledek. Agentura nebo její technologická dceřiná společnost nakoupí či pronajme roboty a klientovi účtuje zpracovaný díl, přepravenou paletu nebo zajištěnou směnu. Potenciální výnos je vyšší, ale agentura nese náklady na integraci, servis, prostoje a nesplněné SLA. Bez technického partnera a dostatečného kapitálu je tento model rizikový.
Výrobce robotů se o část výnosu podělí pouze tehdy, pokud mu agentura sníží náklady na získání zákazníka, přinese znalost provozu, zajistí potřebné lidi nebo převezme část provozní odpovědnosti. Jinak má výrobce důvod agenturu obejít.
Jaké nové profese může automatizace vytvořit?
Růst robotiky zvyšuje poptávku po servisních technicích, integrátorech, specialistech strojového vidění, správcích flotil, bezpečnostních technicích a lidech pro řešení nestandardních situací. Přibydou také vedoucí směn, kteří budou plánovat práci lidí, mobilních robotů a pevných automatických linek v jednom provozu.
Pro agentury je to změna kandidátského portfolia. Místo deseti operátorů pro čistě ruční manipulaci může klient potřebovat šest operátorů, dva techniky a podporu integrátora. Přesný poměr nelze určit bez konkrétního procesu, ale posun od počtu rukou ke kombinaci dovedností je už vidět v automatizovaných závodech.
Právní a daňové otázky robotizované práce v ČR a EU
Samotný pronájem robotického zařízení bez dodání lidí pracujících pod vedením zákazníka neodpovídá definici agenturního zaměstnávání. Zákon o zaměstnanosti a zákoník práce upravují dočasné přidělení zaměstnance agentury k uživateli. Robot není zaměstnanec a jeho dodání se bude řídit obchodním, nájemním nebo servisním vztahem.
Pokud dodavatel současně poskytne lidi, kteří pracují podle pokynů zákazníka, rozhoduje skutečný obsah spolupráce, ne název smlouvy. Rozdíl mezi dodáním pracovní síly a převzetím části procesu pod vlastní odpovědností řeší také srovnání dočasného zaměstnávání a outsourcingu.
Tím právní povinnosti nekončí. Dodavatel a provozovatel musí řešit bezpečnost stroje, posouzení rizik, odpovědnost za integraci a bezpečný provoz na pracovišti. Nařízení EU 2023/1230 o strojních zařízeních se obecně použije od 20. ledna 2027 a nahradí směrnici 2006/42/ES. Pro roboty pracující v blízkosti lidí bude důležitá shoda stroje, návod, bezpečnostní funkce a konkrétní uspořádání pracoviště.
Samostatný český předpis zavádějící daň z robotů se při rešerši platného práva k 2. listopadu 2026 nepodařilo dohledat. Téma se objevuje v politických a akademických debatách, ale není správné zahrnovat ho do současného ekonomického výpočtu jako platnou povinnost. Účetní a daňové zacházení s nákupem, nájmem nebo službou se musí posoudit podle konkrétní smlouvy.
Co by měly české personální agentury sledovat už dnes?
Agentury nemusí kupovat humanoidy, aby se připravily. Potřebují začít u dat z vlastních zakázek.
Rozdělit obsazované pozice na jednotlivé úkoly a označit opakovatelnou manipulaci.
Měřit absenci, fluktuaci, přesčasy a neobsazené směny po konkrétních provozech.
Navázat vztahy s integrátory AMR, průmyslových robotů a skladového softwaru.
Budovat databázi techniků údržby, mechatroniků a vedoucích automatizovaných směn.
U pilotu vyžadovat údaje o taktu, dostupnosti, zásazích člověka a nákladu na dokončený úkol.
Nepodepisovat garanci výsledku bez jasně rozdělené odpovědnosti výrobce, integrátora a provozovatele.
Budoucnost nemusí patřit jen dodavatelům zaměstnanců
Dostupná data zatím nenaznačují rychlé vymizení lidské agenturní práce. Výroba a logistika mají příliš mnoho proměnlivých úkolů, výjimek a sezonních výkyvů. Měnit se ale bude skladba poptávky. Jednoduché a stabilní úkony budou častěji přebírat pevné roboty a mobilní systémy. Humanoidi se mohou přidat tam, kde jejich univerzálnost vyváží vyšší cenu a složitost.
Agentura, která rozumí pouze náboru, může přijít o část rutinních zakázek. Agentura, která umí rozdělit proces mezi pracovníky, techniky a robotické systémy, může získat nový trh. Nejspíš nebude sama vyrábět roboty. Může ale klientovi dodat to, co ve skutečnosti kupuje už dnes: spolehlivou kapacitu pro konkrétní směnu a úkol.
Krátký fakt: GXO a Agility označily svou smlouvu z roku 2024 za první komerční RaaS nasazení humanoidního robota. Do října 2026 systém Digit v provozu GXO přesunul přes 100 000 přepravek. Veřejná cena této smlouvy zveřejněna nebyla.